Presiden Prabowo Subianto dilaporkan telah melakukan pembicaraan dengan Presiden AS Donald Trump untuk mengizinkan pesawat militer AS terbang melintasi wilayah udara Indonesia. Isu ini semakin memanas dengan kunjungan Menteri Pertahanan Indonesia Sjafrie Sjamsoeddin ke Pentagon baru-baru ini.
Menteri Pertahanan AS Pete Hegseth dalam keterangan resminya mengatakan bahwa AS dan Indonesia meningkatkan hubungan mereka menjadi Kemitraan Kerja Sama Pertahanan Utama, yang kemungkinan besar mencakup hak terbang lintas militer AS, meski hal sensitif tersebut tidak dijabarkan secara eksplisit.
Selama puluhan tahun, wilayah udara Indonesia telah diatur secara ketat. Bahkan pesawat sipil pun memerlukan izin terlebih dahulu untuk terbang masuk dan/atau melintasi wilayah udara Indonesia. Namun, RI mungkin sedang bersiap untuk memberikan Amerika pengaturan akses militer baru yang paling penting di Asia Tenggara sejak Washington memperluas penempatan rotasi melalui Filipina dan Australia utara.
Kesepakatan tersebut akan memberikan akses bebas dan tanpa hambatan kepada pesawat militer AS ke Laut Cina Selatan dan Selat Malaka.
Menurut dokumen berjudul “Operasionalisasi Penerbangan Lintas AS” yang dikirimkan dari Departemen Pertahanan AS ke Kementerian Pertahanan Indonesia, akses penerbangan lintas wilayah secara menyeluruh memungkinkan pesawat AS untuk melakukan operasi darurat dan misi tanggap krisis di mana pun di wilayah udara Indonesia. Hal ini menggantikan sistem persetujuan kasus per kasus yang diterapkan Indonesia.
Meski demikian, Kementerian Pertahanan (Kemhan) RI mengatakan bahwa dokumen yang beredar saat ini merupakan rancangan awal dan masih dalam tahap pembahasan internal dan antar instansi.
Jika langit Indonesia dibiarkan terbuka untuk pesawat militer AS, berikut beberapa jenis pesawat yang berkemungkinan akan melewati langit Indonesia:
1. KC-46A Pegasus
KC-46A adalah armada pesawat tanker Angkatan Udara AS yang sudah tua. Dengan kemampuan pengisian bahan bakar, pengangkutan kargo, dan evakuasi medis udara yang lebih besar dibandingkan KC-135. KC-46A akan memberikan dukungan pengisian bahan bakar udara kepada Angkatan Udara, Angkatan Laut, Korps Marinir, dan penerima dari negara-negara mitra.
Pada kemampuan operasional penuh, KC-46A akan mampu mengisi bahan bakar sebagian besar pesawat. Pesawat tersebut dilengkapi dengan boom pengisian bahan bakar yang digerakkan oleh sistem kontrol fly-by-wire, dan mampu melakukan laju pengosongan bahan bakar yang dibutuhkan untuk pesawat besar. Sistem selang dan drogue-nya menambah kemampuan misi tambahan yang dapat dioperasikan secara independen dari sistem boom pengisian bahan bakar.
Melansir dari situs Angkatan Udara AS, Kamis, 16 April 2026, bahan bakar pesawat dapat dipompa melalui boom, drogue, dan pod pengisian bahan bakar udara di sayap. Semua KC-46A dapat dikonfigurasi dengan WARP, dan jika dilengkapi, pesawat ini mampu melakukan pengisian bahan bakar udara simultan di beberapa titik.
KC-46A juga dapat mengakomodasi muatan campuran penumpang, evakuasi medis udara, dan kemampuan kargo. Dua turbofan high-bypass menggerakkan KC-46A untuk lepas landas pada berat kotor hingga 415.000 pound. Tergantung pada konfigurasi penyimpanan bahan bakar, pesawat pun dapat membawa muatan palet hingga 65.000 pound kargo.
Lebih jauh, rel kursi dan sistem penanganan kargo di dalam pesawat memungkinkan untuk membawa kargo palet dan kursi penumpang secara bersamaan dalam berbagai kombinasi. KC-46A juga dilengkapi dengan sejumlah fitur perlindungan diri, pertahanan, dan komunikasi yang membuatnya lebih mampu bertahan di lingkungan yang penuh konflik.
KC-46A adalah awal era baru dalam kemampuan pengisian bahan bakar udara ke udara untuk pasukan gabungan. Pesawat ini telah dikembangkan sejak 24 Februari 2011, dan penerbangan perdananya terjadi pada Desember 2014.
Spesifikasi:
- Fungsi Utama: Pengisian bahan bakar udara dan pengangkutan udara
- Kontraktor Utama: The Boeing Company
- Mesin: 2 Pratt & Whitney 4062
- Daya Dorong: 62.000 lbs. – Daya dorong per mesin High-Bypass (standar permukaan laut)
- Rentang sayap: 156 kaki, 1 inci (47,5 meter)
- Panjang: 159 kaki, 2 inci (48,5 meter)
- Tinggi: 51 kaki, 9 inci (15,5 meter)
- Berat lepas landas maksimum: 415.000 pon (188.240 kilogram)
- Kapasitas bahan bakar: 212.299 pon (96.297 kilogram)
- Kapasitas kargo maksimum: 65.000 pon (29.484 kilogram), 58 penumpang
- Posisi palet: 18 posisi palet
- Awak pesawat: 15 kursi tetap untuk awak pesawat, termasuk awak evakuasi medis udara.
2. P-8 Poseidon
Boeing P-8 Poseidon adalah pesawat patroli maritim multi-misi yang unggul dalam peperangan anti-kapal selam, peperangan anti-kapal permukaan, intelijen, pengawasan dan pengintaian, kesadaran domain maritim, serta pencarian dan penyelamatan. Pesawat ini beroperasi di seluruh dunia dan merupakan standar patroli dan pengintaian multi-misi dalam setiap misi yang dilakukannya.
P-8 Poseidon juga dapat melaksanakan peperangan anti-kapal selam (ASW) melalui rangkaian sensor terintegrasi untuk melakukan pencarian, deteksi, klasifikasi, lokalisasi, pelacakan, dan penyerangan kapal selam. P-8 menggunakan rangkaian sensor akustik canggih, sonobuoy, tindakan dukungan elektronik (ESM), radar aperture sintetis terbalik (ISAR), dan pengiriman torpedo untuk perburuan kapal selam.
Pesawat itu juga dapat melakukan pengawasan dan pengintaian maritim melalui rangkaian sensor yang telah teruji, meliputi radar dengan ISAR, radar apertur sintetis (SAR), periskop, pencarian, dan navigasi. Sistem-sistem ini dioptimalkan untuk patroli maritim siap tempur dalam mendeteksi, menemukan, dan melacak target di permukaan dan di bawah laut.
Sementara untuk kegiatan di darat, P-8 Poseidon dapat menjalankan pengintaian, pengawasan, dan pengumpulan informasi (ISR) serta komando dan kendali (C2) medan pertempuran pasukan darat, yang juga dapat menggunakan sistem misi canggih, tautan data, dan rangkaian sensor elektro-optik/inframerah.
P-8 Poseidon mampu terbang hingga ketinggian 41.000 kaki (12.496,8 meter) dengan kecepatan maksimum 490 knot. Dilengkapi dengan sistem pengisian bahan bakar di udara, daya tahan dan jangkauan P-8, yang memungkinkannya melakukan patroli panjang di atas hamparan perairan yang luas, sehingga bermanfaat bagi operasi militer.
3. RC-135V/W Rivet Joint
Pesawat pengintai RC-135V/W Rivet Joint mendukung pengguna di tingkat teater dan nasional dengan kemampuan pengumpulan, analisis, dan penyebaran intelijen di tempat kejadian secara hampir real-time.
Pesawat ini merupakan C-135 yang dimodifikasi secara ekstensif. Modifikasi Rivet Joint terutama terkait dengan rangkaian sensor di dalamnya, yang memungkinkan awak misi untuk mendeteksi, mengidentifikasi, dan menentukan lokasi geografis sinyal di seluruh spektrum elektromagnetik. Awak misi kemudian dapat meneruskan informasi yang dikumpulkan dalam berbagai format kepada berbagai pengguna melalui rangkaian komunikasi Rivet Joint yang ekstensif.
Interiornya dapat menampung lebih dari 30 orang, termasuk awak kokpit, petugas peperangan elektronik, operator intelijen, dan teknisi perawatan dalam penerbangan.
Armada Rivet Joint telah dipasangi mesin CFM-56 dengan instrumentasi dek penerbangan dan sistem navigasi yang ditingkatkan sesuai standar FAA/ICAO. Standar ini mencakup konversi dari pembacaan analog ke konfigurasi “kokpit kaca” digital.
Semua modifikasi rangka pesawat dan sistem misi Rivet Joint diawasi oleh L-3 Communications (sebelumnya Raytheon), di bawah pengawasan Komando Material Angkatan Udara AS.
Armada RC-135 saat ini merupakan iterasi terbaru dari modifikasi pada kumpulan pesawat seri 135 ini yang dimulai sejak tahun 1962. Pesawat ini mulanya digunakan oleh Komando Udara Strategis AS untuk memenuhi persyaratan pengumpulan intelijen yang ditugaskan secara nasional, armada RC-135 juga telah berpartisipasi dalam setiap konflik bersenjata besar yang melibatkan aset AS selama masa tugasnya.
RC-135 hadir mendukung operasi di Vietnam, Mediterania untuk Operasi El Dorado Canyon, Grenada untuk Operasi Urgent Fury, Panama untuk Operasi Just Cause, dan Asia Barat Daya untuk operasi Desert Shield, Desert Storm, Enduring Freedom, dan Iraqi Freedom.
Semua RC-135 juga ditugaskan ke Komando Tempur Udara. Pesawat seri ini secara permanen berbasis di Pangkalan Angkatan Udara Offutt, Nebraska, dan dioperasikan oleh Wing ke-55, menggunakan berbagai lokasi penempatan di seluruh dunia. Baru-baru ini, RC-135 juga mendukung Operasi Allied Force di Kosovo, dan Operasi Odyssey Dawn/Unified Protector di Libya.
Spesifikasi:
- Fungsi Utama: Pengintaian
- Kontraktor: L-3 Communications
- Pembangkit Tenaga: Empat mesin turbofan bypass tinggi CFM International F108-CF-201 Daya
- Dorong: 21.600 pon per mesin
- Rentang Sayap: 131 kaki (39,9 meter)
- Panjang: 135 kaki (41,1 meter)
- Tinggi: 42 kaki (12,8 meter)
- Berat: 173.000 pon (78.743 kilogram)
- Berat Lepas Landas Maksimum: 297.000 pon (133.633 kilogram)
- Kapasitas Bahan Bakar: 130.000 pon (58.967 kilogram)
- Kecepatan: 500+ mil per jam (Mach.66)
- Jangkauan: 3.900 mil (6.500 kilometer)
- Ketinggian Maksimum: 50.000 kaki (15.240 meter)
- Awak: (awak penerbangan) lima (ditambah) – tiga pilot, dua navigator; (awak penerbangan misi) 21-27, tergantung pada persyaratan misi, minimal terdiri dari tiga perwira peperangan elektronik, 14 operator intelijen, dan empat teknisi perawatan dalam penerbangan/udara.
- Biaya Unit: tidak tersedia.
- Kemampuan operasional awal: Januari 1964.
4. B-1B Lancer
Pesawat B-1B Lancer dapat membawa muatan konvensional terbesar berupa senjata berpemandu dan tidak berpemandu dalam inventaris Angkatan Udara AS. B-1 multi-misi juga tulang punggung kekuatan pembom jarak jauh Amerika. Pesawat ini dapat dengan cepat mengirimkan sejumlah besar senjata presisi dan non-presisi terhadap musuh mana pun, di mana pun di dunia, kapan pun.
B-1B meliputi konfigurasi sayap/badan yang menyatu dan sayap dengan geometri variabel, mesin turbofan afterburning, dikombinasikan untuk memberikan jangkauan jauh, kemampuan manuver, dan kecepatan tinggi sekaligus meningkatkan kemampuan bertahan hidup.
Konfigurasi sayap depan digunakan untuk lepas landas, pendaratan, pengisian bahan bakar di udara, dan dalam beberapa skenario penggunaan senjata di ketinggian. Konfigurasi sapuan sayap belakang, konfigurasi tempur utama, biasanya digunakan selama penerbangan subsonik dan supersonik tinggi, sehingga meningkatkan kemampuan manuver B-1B di ketinggian rendah dan tinggi.
Kecepatan dan karakteristik penanganan B-1B yang unggul memungkinkannya untuk berintegrasi dengan mulus di dalam paket kekuatan campuran. Kemampuan ini, ketika dikombinasikan dengan muatan yang besar, sistem penargetan radar yang sangat baik, waktu terbang lama, dan daya tahan, menjadikan B-1B elemen kunci dari setiap kekuatan serang gabungan/komposit.
B-1 adalah sistem senjata multi-misi yang sangat serbaguna. Radar aperture sintetis B-1B mampu melacak, menargetkan, dan menyerang kendaraan bergerak, serta mode penargetan mandiri dan mengikuti medan. Selain itu, Sistem Navigasi Inersia (INS) yang sangat akurat yang dibantu Sistem Pemosisian Global (GPS) memungkinkan awak pesawat untuk bernavigasi tanpa bantuan alat bantu navigasi berbasis darat serta menyerang target dengan tingkat presisi yang tinggi.
Penambahan tautan data terintegrasi penuh (FIDL) dengan kemampuan Link-16 memberikan peningkatan kemampuan di medan perang, dan situasi kesadaran dan keamanan di luar garis jangkauan pandangan kembali konektivitas. Dalam waktu-waktu tertentu sangat penting untuk memahami lingkungan penargetan, awak pesawat dapat menggunakan data penargetan yang diterima dari Pusat Operasi Udara Gabungan atau aset komando dan kendali lainnya untuk menyerang target yang muncul dengan cepat dan efisien.
Peralatan pengacakan elektronik perlindungan diri di dalam pesawat B-1B, penerima peringatan radar (ALQ-161) dan sistem penanggulangan sekali pakai (chaff dan flare) serta sistem umpan penarik (ALE-50) adalah pelengkap sistem penanggulangan elektronik ALQ-161 yang memiliki penampang radar yang rendah untuk membentuk sistem pertahanan terintegrasi dan tangguh yang mendukung penetrasi wilayah udara musuh.
Sistem tersebut mendeteksi dan mengidentifikasi spektrum penuh pemancar ancaman musuh, kemudian menerapkan teknik pengacakan yang sesuai, baik secara otomatis maupun melalui masukan operator.
Sebagai informasi, pesawat B-1 awalnya dikembangkan pada tahun 1970-an sebagai pengganti B-52. Empat prototipe pesawat pembom strategis jarak jauh dan berkecepatan tinggi (Mach 2.2) ini dikembangkan dan diuji pada pertengahan tahun 1970-an, tetapi program tersebut dibatalkan pada tahun 1977 sebelum memasuki tahap produksi, dan pengujian penerbangan berlanjut hingga tahun 1981.
B-1B adalah varian yang disempurnakan yang diprakarsai oleh pemerintahan Reagan pada tahun 1981. Perubahan utama meliputi, struktur tambahan untuk meningkatkan muatan sebesar 74.000 pon, radar yang lebih baik, dan pengurangan penampang radar (RCS) hingga satu orde besaran.
